Sasak Akashi Kaikyō: Béda antarrépisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
+ Biaya |
||
Baris ka-14:
|design= [[Sasak gantung]]<ref name=structurae />
|designer= [[Satoshi Kashima]]
|mainspan= <span style="white-space:nowrap">
|length= <span style="white-space:nowrap">
|height=
|width=
|clearance=
|below=
|traffic=
|begin=1988<ref name=structurae />
Baris ka-33:
|map_type = Japan
}}
{{nihongo|'''Sasak Akashi Kaikyō'''|明石海峡大橋|Akashi Kaikyō Ōhashi}} nyaéta [[sasak gantung]] nu ngahubungkeun dayeuh [[Kobe]] di daratan Jepang, [[Honshu]], ka Iwaya di [[Pulo Awaji]]. Ieu sasak meuntasan [[Selat Akashi]] nu sibuk (''Akashi Kaikyō'' dina basa Jepang) nu jadi bagéan Jalan Bébas Hambatan Honshu–[[Shikoku]]. Ieu sasak réngsé diwangun dina taun 1998<ref name=structurae /> jeung jadi sasak gantung nu miboga [[Daptar bentang sasak gantung pangpanjangna|bentang tengah pangpanjangna]] di dunya,<ref name=hsbe /> nyaéta panjangna
== Sajarah ==
Saacan Sasak Akashi Kaikyō diwangun, panumpang nu meuntas Selat Akashi di Jepang diangkut ku kapal féri. Ieu jalan cai téh baya kusabab sering aya badai nu parah, jeung dina taun 1955 [[Bencana Shiun Maru|dua kapal féri tikelelep]] di ieu selat pas aya badai, nyababken 168 jelema tilar dunya. Kareuwasan jeung kaambekan masarakat saanggeus ieu bencana ngayakinkeun pamaréntah Jepang pikeun ngembangkeun rencana ngawangun sasak nu meuntasan ieu selat. Rencana mimitina nyaéta sasak gabungan ti jalan jeung jalur karéta, tapi pas pangwangunan ieu sasak dina April 1988, konstruksina kabates jadi jalan hungkul nu ngamuat genep lajur. Pangwangunan nu sabenerna teu dimimitian nepi ka Mei 1988 jeung ngalibatkeun leuwih ti 100 kontraktor.<ref name=":0" /> Ieu sasak dibuka pikeun lalu lintas ping 5 April 1998 dina upacara paresmian ku [[Naruhito|Kaisar Naruhito]] jeung pamajikanna, [[Permaisuri Masako]], sareng Menteri Pangwangunan Tsutomu Kawara.<ref name=":0">{{cite web|last=Cooper|first=James D.|title=World's Longest Suspension Bridge Opens in Japan |url= http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/98julaug/worlds.cfm|work=United States Department of Transportation – Federal Highway Administration|accessdate=14 Februari 2012}}</ref>
== Biaya ==
Biaya kasaluruhan pangwangunan ieu sasak nyaéta kira-kira [[Yén Jepang|¥]]500 miliar atawa AS$3,6 miliar (numutkeun ka nilai tuker taun 1998).<ref name=":0" /> Biaya ieu diharepkeun kalunasan ku cara ngabebankeun tarif ka pangandara nu meuntasan sasak. Tarifna nyaéta 2.300 yén jeung ieu sasak sapoéna diliwatan ku kira-kira 23.000 mobil.<ref name="roadtraffic-technology.com"/>
{{Comparison_of_notable_bridges.svg|Note:=Sasak Storebælt di Denmark leungit ti pabandingan interaktif, tapi sasak éta téh mangrupa sasak nu bentang tengahna katilu pangpanjangna di dunya jeung pangpanjangna di Éropa (1,6 km).}}
== Rujukan ==
{{reflist|30em|refs=
<ref name=structurae>[http://structurae.net/structures/akashi-kaikyo-bridge Sasak Akashi Kaikyo]
<ref name=hsbe>[http://www.jb-honshi.co.jp/english/technology/akashi.html Sasak Akashi-Kaikyo
}}
| |||